Làm thế nào để neo một du thuyền động cơ?

Không bao giờ buộc một mỏ neo vào đuôi thuyền của bạn hoặc cố gắng kéo neo cố định bằng cách kéo bằng động cơ mà không đảm bảo thuyền bằng kẹp nâng. Khi sóng tiếp theo nâng thuyền, nó có thể ra khỏi neo và nước có thể đến đuôi tàu của bạn và đổ đầy nước. Khi mũi tàu rơi xuống dưới đáy sóng, kéo neo thật chặt nhưng không đủ sâu để làm ngập thuyền, tạo ra một tình huống rất nguy hiểm.

Nếu bạn không thể nới lỏng neo, tốt nhất là cắt đường và thay thế neo. Nếu bạn không nghĩ rằng bạn cần neo lại đuôi tàu, bạn có thể muốn tắt nó cho đến khi có lúc bạn cần nó. Nó đòi hỏi thực hành để đặt neo tốt và sắp xếp thuyền theo ý muốn.

Hãy chắc chắn rằng bạn neo đuôi tàu và sẵn sàng tải xuồng nhưng không vượt quá - neo nó.

Cố định neo ở bên ngoài của chốt cao su' chốt bằng nút mềm và gắn một đường vấp vào lỗ thoát của nó - lỗ dây. Phao cung cấp dịch vụ kép để những người chèo thuyền khác biết rằng bạn có một mỏ neo ở đó. Thêm - trên đường đua là tùy chọn, nhưng một ý tưởng tốt cho sự trở lại: phần nylon trong chuyến đi của bạn vẫn còn. Tải các neo nghiêm ngặt để chuyến đi không bị bong ra, điều này mang lại kết quả tốt cho các ống và cao su của bạn.

Josephine sau đó dẫn đầu đi xe nylon vào hàng, và bạn chèo đến vị trí mong muốn của mỏ neo và sau đó dẫn nó trở lại.

Tôi thích sử dụng một chuyến đi chính chuỗi trên neo thứ hai và đặt neo bằng cách đơn giản căng dây từ neo đầu tiên đến chiều dài của neo chuỗi. Sau khi tôi đã chèn chiều dài mong muốn và nới lỏng nút thắt, tôi thả neo để mở ra, cố định và kẹp chúng lại, căng thẳng bởi xe đẩy.

Khi tôi tiến về phía trước để thả neo thứ hai, tôi để lại tiếng kêu đầu tiên và giữ một chút căng thẳng trên đường dây và kéo vòi xuống chất thải.

Tại thời điểm này, chuyến xe dừng lại và tôi bắt đầu để nó đi một lần nữa, lần này với một chút căng thẳng hơn trên vòi và một số căng thẳng trong đường hầm.

Một khi mỏ neo được thiết lập, tôi thích gắn nó vào đuôi của xuồng, không phải với cung hay thậm chí là đầu. Cách khác là lấy ra những chiếc thuyền neo bằng súng trường 5/1 và sau đó quấn chúng lại. Tôi quay thuyền để tôi có thể giữ cung của mình trong vòng xoáy cho đến khi chuyến đi trở nên chặt chẽ và tôi bắt đầu, rời khỏi cầu để chạy qua cung và cuộn.

Điều này có thể đạt được bằng cách cố định đường dây vào khung xe, bằng một móc kéo rơ moóc hoặc bằng cách đưa nó trở lại buồng lái bằng tời.

Trong thực tế, tôi đã thấy một sốdu thuyền có động cơđược trang bị tốt với các neo nghiêm khắc, và tôi biết và đã học được các neo. Kỹ thuật Baltic rất đơn giản: kiểm tra chiếc xuồng, sau đó ném ra dây cung và thả mỏ neo ở khoảng cách được xác định bởi độ sâu của phạm vi. Sự căng thẳng trên mũi tàu và đường dây từ đuôi tàu phải được nâng lên để bảo vệ du thuyền, điều này chỉ có thể nếu có thể đi lên bờ từ mũi tàu đến đuôi tàu.

Neo giữ thuyền và cũng là một thiết bị an toàn thiết yếu, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu làm thế nào để thiết lập và đưa nó ra ngoài. Không thể neo đậu thường xuyên vì đây không phải là một kỹ thuật phù hợp cho các thủy thủ solo và lý tưởng nhất là yêu cầu một người duy trì và quản lý du thuyền trong khi người kia đặt ra và bảo vệ bờ biển. Neo đậu thuyền là một kỹ năng đi biển cơ bản mà tất cả các thủy thủ phải học, đặc biệt là khi không tính đến việc neo đậu. Thông thường, một thủy thủ không thể thành thạo các kỹ năng đi biển cơ bản nếu không mong đợi neo.

Nếu động cơ của thuyền&không hoạt động, một chiếc neo được đặt tốt sẽ ngăn gió và dòng điện đẩy một chiếc thuyền tàn tật vào một khu vực nông, nơi nó có thể bị hư hại.

Tôi sẽ chỉ đi vào những điều cơ bản ở đây, nhưng bạn sẽ nhớ rằng một thủy thủ giỏi hoặc khóa học sẽ chiếm nhiều chi tiết có giá trị hơn nhiều. Trong khi tôi thường giữ neo, tôi sẽ dành một chút thời gian để kiểm tra làm thế nào để neo mà không có điện để thuyền, dù là nước cao hay địa ngục, vẫn ở nơi tôi đặt nó.

Neo cung chính phải nặng ít nhất 1 pound, trong khi neo chính, cung chính và cung phụ (hoặc bất kỳ neo nào khác) phải có kích thước xấp xỉ một tàu phù hợp.