Du thuyền trên đất liền là gì

Kỹ sư người Flemish Simon Stevin được cho là đã xây dựng vào thế kỷ 16 và báo cáo rằng ông đã xây dựng việc bán đất đầu tiên của mình ở quê nhà. Các thuyền đất có thể đã bắt đầu với việc phát minh ra cánh buồm xe ngựa, được cho là đã được thực hiện với buồm. Người ta tin rằng con tàu buồm trên bộ hiện đại đầu tiên, thuyền buồm, có nguồn gốc từ Hà Lan nhiều thế kỷ trước.

Chuyến đi sandland chỉ được thiết lập sau Chiến tranh thế giới thứ hai, với việc phát minh ra thuyền buồm vào cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, nhưng không phải cho đến những năm 1960.

Không thiếu những câu chuyện về du thuyền trên đất liền băng qua các đồng bằng lớn của Mỹ, và có rất nhiều hình ảnh của họ đua xuống bãi biển. Đừng quên thắt nút với tất cả mọi người trên du thuyền quốc gia của họ và ở lại Trung Quốc. Có một cơ hội tốt mà bạn sẽ tìm thấy nhiều người trong số những bãi biển ở Hoa Kỳ và các bộ phận khác của thế giới.

Một lớp ấm áp, chống gió là điều cần thiết khi chèo thuyền trên một chiếc du thuyền trên đất liền, đặc biệt là khi nó rất ẩm ướt trên biển. Nếu có chỗ cho hành khách, cột buồm, buồm, và bùng nổ có thể được cơ động mà không cần dây thừng.

P phi công và nhà thiết kế phấn đấu để làm cho du thuyền đất nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn bằng cách sử dụng một sự kết hợp của các vật liệu nhẹ như thép, nhôm, thủy tinh, và thép không gỉ.

Enzmann hiện đang thiết kế một cánh buồm cố định làm bằng vật liệu composite sợi thủy tinh với cánh tà để cung cấp cho nosedive và độ cong ở tốc độ gió thấp. Hình dạng chung tương tự như của một cánh buồm truyền thống nhưng có một chiếc nơ rộng hơn một chút và chiều dài cánh buồm ngắn hơn so với một cánh buồm thông thường.

Tôi đã làm một số nghiên cứu để tìm hiểu làm thế nào các du thuyền đất cạnh tranh có cánh buồm được thiết kế của họ, và tôi thiết kế hình dạng của cánh buồm. Tôi đã cố gắng để làm cho nó càng gần càng tốt để các mô hình vật lý, do đó, tôi đã thực hiện một nửa gấp dọc và sau đó cắt giảm nhiều hơn trong gấp để cung cấp cho nó một độ cong giống như airfoils. Để thiết kế một cánh buồm với hình dạng này, tôi đã phải làm một số nghiên cứu và tạo ra một số thiết kế khác nhau, chẳng hạn như một cánh buồm hai mặt và một cánh buồm một mặt.

Hầu hết các cánh buồm với hồ sơ tốc độ đất là cứng nhắc, mỏng, và cao và hiệu quả nhất trong gió liên tục, mạnh. Một cánh buồm được thiết kế tốt có thể tăng tốc một chiếc xe đến gần ba lần tốc độ gió do áp suất thấp được tạo ra bởi hình dạng của cánh ở phía trước của nó. Tuy nhiên, cần định hình cánh buồm chính xác và tăng tốc chậm hơn ở tốc độ tối đa cao hơn.

Elizabeth và Jim Braslow gọi nó là "thời gian thú vị nhất của cuộc sống của họ" và phi công nói rằng những người quen thuộc với chèo thuyền nước thường có thể tìm hiểu những điều cơ bản của đất liền chèo thuyền tương đối dễ dàng. It's so thú vị để được trên một chiếc thuyền mà không có điện hoặc gió, "cô nói," Tôi rất vui mừng để đi.

Máy của Bleriot đã đưa ra tất cả mọi thứ trong những năm gần đây, ngoại trừ một vài vấn đề cơ khí nhỏ, nhưng nó vẫn còn trong giai đoạn trứng nước.

Cuộc đua đầu tiên được tổ chức trên các bãi biển của Bỉ và Pháp vào năm 1909, và du thuyền trên bộ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa qua các hồ khô của Mỹ. Trong những năm 1960, xe polyester ba bánh, sợi thủy tinh hoặc kim loại lần đầu tiên được sử dụng ở Mỹ và châu Âu cũng như ở châu Á và châu Phi.

Lớp du thuyền lớn nhất được gọi là Class 2, có thể có tốc độ tối đa 30 hải lý một giờ (40 km / h) trở lên. Khu vực thuyền buồm lớn cung cấp hiệu suất đáng kể, mặc dù kích thước của nó đôi khi có thể hạn chế tốc độ của một chiếc du thuyền loại 2.

Trẻ nhỏ và người lớn lớn có thể đi thuyền tốt như nhau, và một sốdu thuyền bán tùy chỉnhrất thích hợp cho cả trẻ nhỏ và người lớn lớn hơn. Họ có thêm lợi thế là có thể lái xe trên cỏ, giếng và cát, và bê tông. Lớp du thuyền là lớp phổ biến nhất của du thuyền đất liền, mà chủ yếu là buồm ở lục địa châu Âu nhưng cũng có thể đi thuyền ở Địa Trung Hải, Đại Tây Dương, và Vịnh Mexico.

Ngoài ra còn có du thuyền mini nhỏ có thể được vận chuyển bằng xe hơi, hành lý hoặc máy bay và có thể được đóng gói trong trường hợp khẩn cấp.

Tay lái cho phép người khuyết tật vận hành nó và cạnh tranh với các đối thủ mạnh mẽ, ôm cơ thể, nhưng nó đắt hơn phiên bản bánh xe.

Lớp học được phổ biến rộng rãi bởi vì nó có nghĩa là kết quả của cuộc thi là đến phi công, như du thuyền không thể cung cấp những lợi thế hoặc bất lợi của nó. Lớp 7 du thuyền được xây dựng cho đất - sinh ra lướt ván buồm trên tàu, chẳng hạn như diều buggying và parakarting. Diều - Bugging và parakarting khác với các lớp khác ở nơi cánh buồm được thay thế bằng diều kéo lớn có thể bay ở tốc độ lên đến 100 km / h hoặc nhiều hơn.

Các sailer đất hiện đại, thường được gọi là một phi công, đạt 100 km / h hoặc nhiều hơn và được coi là mạnh nhất của tất cả các du thuyền đất trong lớp này và là một trong những nhanh nhất. Cuộc đua diễn ra vào cuối một ngày dài, dài của thuyền buồm, thường diễn ra giữa hai hoặc ba ngày liên tiếp.